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Die Z 750 LTD wurde in zwei Varianten gebaut. Zum einen mit dem bekannten Vierzylinder aus der normalen Z-Baureihe der 1980er-Jahre, zum anderen mit dem Parallel-Twin aus der Z 750 B, welche von 1976 bis 1979 gebaut wurde. In diesem Beitrag geht es um die Variante mit Parallel-Twin-Motor.
Folgende Varianten der Z 750 Twin LTD gab es im Laufe der Jahre.
| Baujahr | Modell | Technische Änderungen |
|---|---|---|
| 1980 | KZ 750-G1 | Gussräder / US Modell |
| 1982 | KZ 750-M1 | Speichenräder / US Modell |
| 1982 | KZ 750-S1 | Gussräder (letztes Modell mit einer Scheibenbremse vorne) |
| 1982 | KZ 750-Y1 | Speichenräder, Doppelscheibenbremse |
| 1983 | KZ 750-S2 KZ750-Y2 | Kupplung, Stöpsel auf Leerlaufschraube entfällt, Telegabel, Bremszangen, S2: Gussräder, Y2: Speichenräder |
| 1983 | KZ 750-K1 | Seitenständerschalter, Autom. Blinkerrückstellung, Leerlauferkennung geändert, Zahnriemen, Gussräder |
Grundsätzliche Änderungen mit Einführung der LTD im Gegensatz zur Z 750 B:
Trotz guter Testberichte insbesondere aufgrund des starken Parallel-Twins, erreichte die LTD nie signifikante Verkaufszahlen und blieb ein Exot im Programm von Kawasaki. Der Fokus lag in den 1980er Jahren auf den 4-Zylinder-Modellen, da diese durch den Erfolg der Z 900 (Frankensteins Tochter) eher mit dem Namen Kawasaki assoziiert wurden, als ein Parallel-Twin à la Norton. Möglicherweise lag es auch an dem doch eher barocken Softchopper-Design der 1980er Jahre.
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